Η ιστορία της Capoeira

Capoeira στο σούρουπο με παραδοσιακή μουδική

Η Capoeira είναι μια βραζιλιάνικη πολιτιστική έκφραση που εμπεριέχει χορό, πολεμική τέχνη, φιλοσοφία, άθληση και εκπαίδευση. Εξελίχτηκε στη Βραζιλία από μαύρους σκλάβους, κυρίως από την περιοχή της Angola, οι οποίοι αρχικά μεταφέρθηκαν από την Αφρική για να χρησιμεύσουν ως εργατικά χέρια στην παραγωγή ζαχαροκάλαμου.

Οι σκλάβοι έφεραν ζωντανή την κουλτούρα τους και οι διάφορες εκφράσεις της αποτέλεσαν βασικά στοιχεία κατα τη δημιουργία και την εξέλιξη της Capoeira. Το 1500μ.χ. ο Pedro Alvarez Cabral φτάνει στη Βραζιλία. Το 1530μ.χ. το πορτογαλικό βασίλειο ξεκινά την αποικιοκρατία της καινούργια κατακτημένης γης. Όπως συνηθιζόταν, μια από της πρώτες κινήσεις ήταν η αιχμαλωσία του τοπικού πληθυσμού, των βραζιλιάνων ιθαγενών, για την εξασφάλιση εργατικών χεριών.

Όμως η προσπάθεια με τους ντόπιους απέτυχε. Οι ιθαγενείς πέθαιναν εύκολα στην αιχμαλωσία από τις ασθένειες που τους μετέδιδαν οι πορτογάλοι, από την κακομεταχείριση ή ακόμα και από το γεγονός ότι δεν ήταν συνηθισμένοι στη σκληρή δουλειά. Τότε οι πορτογάλοι άρχισαν να εισάγουν σκλάβους εργάτες από την Αφρική. Από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ελεύθεροι άντρες αιχμαλωτίζονταν και επιβιβάζονταν στα φρικιαστικά και μολυσμένα αμπάρια των νέγρικων πλοίων, σε ένα εφιαλτικό ταξίδι με πορεία την σκλαβιά. Έτσι άρχισαν να φτάνουν οι μαύροι αφρικανοί, αρχικά σε εκατοντάδες και μετά σε χιλιάδες.

Κατά τη μεταφορά τους στη Βραζιλία λοιπόν, οι σκλάβοι έφεραν μαζί τους τα ήθη, τα έθιμα, τη θρησκεία, τους χορούς, την κουζίνα και την κουλτούρα τους. Μια ζωντανή κουλτούρα, πολύ διαφορετική από την ευρωπαϊκή. Μια κουλτούρα που δεν ήταν φυλαγμένη σε βιβλία ή σε μουσεία. Γεννιόταν στο σώμα, στο πνεύμα και στην καρδιά του κάθε άντρα, μεταβιβαζόταν από πατέρα σε γιο, από μυημένο σε αρχάριο, από γενιά σε γενιά.

Φτάνοντας στην καινούργια γη αντιμετώπισαν μια δύσκολη πραγματικότητα, ζώντας στα ‘Senzalas’ (χώροι που έμεναν οι σκλάβοι που δούλευαν στις καλλιέργειες), και υποφέροντας μεγάλες βαρβαρότητες που τους οδηγούσαν να επαναστατήσουν πολλές φορές ακόμα και με την φυγή ή την αυτοκτονία. Ενστικτωδώς οι σκλάβοι αντιλήφθηκαν ότι μπορούσαν να εξελίξουν μέσω του σώματoς, ένα είδος αυτοάμυνας και πάλης, την οποία θα χρησιμοποιούσαν ως όργανο για την απελευθέρωσή τους.

Με τις ολλανδικές εισβολές (1600) η καταπίεση και η αυστηρή παρακολούθηση των σκλάβων χαλάρωσε. Συνεπώς, με την αμέλεια των αρχών, οι σκλάβοι βρήκαν ευνοϊκές τις συνθήκες για να αυξήσουν τις φυγές τους, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν τα ‘Quilombos’. Τα ‘Quilombos’ ήταν οργανωμένες κοινότητες σκλάβων φυγάδων που βρίσκονταν σε στρατηγικά σημεία, κρυμμένα στα τροπικά βραζιλιάνικα δάση.

Σ’ αυτό το νέο σπίτι οι μαύροι μπορούσαν να έχουν μια αξιοπρεπή ζωή, ζώντας ελεύθεροι και μπορώντας να εκφράσουν την πλούσια κουλτούρα των προγόνων τους. Το πιο σημαντικό από τα ‘Quilombos’ ήταν αυτό του ‘Palmares’ (1604 – 1695). Δεν έχει εξακριβωθεί ακόμα εαν η Capoeira άρχισε να εξελίσσεται στα quilombos ή στα Senzalas.

Με την αύξηση του αριθμού των φυγών και των επαναστάσεων των μαύρων, οι Senhores (αφέντες) υποπτεύθηκαν ότι οι σκλάβοι εξέλισσαν ένα αποτελεσματικό όπλο. Από εκείνη τη στιγμή άρχισαν να παρακολουθούν τις δραστηριότητες τους. Οι σκλάβοι, σε αντίθεση, περιέλαβαν τη μουσική και αλληγορικές κινήσεις για να μεταμφιέσουν την εξάσκηση της Capoeira. Μ’ αυτό τον τρόπο ο μαύρος εξασφάλισε την επιβίωση και την εξέλιξη αυτής της τέχνης.

Μετά την απελευθέρωση των σκλάβων (1889), οι μαύροι κατευθύνθηκαν στις πόλεις, όπου λόγω έλλειψης δουλειάς λόγω της διάκρισης και του ανταγωνισμού άλλων φυλών, αναγκάστηκαν να μείνουν άνεργοι, ζώντας στο περιθώριο. Σ’ αυτή τη φάση, πολλοί μαύροι άρχισαν να χρησιμοποιούν την Capoeira ως επικίνδυνο όπλο, διαπράττοντας εγκλήματα, δημιουργώντας αταξίες και επαναστάσεις, που σε πολλές περιπτώσεις ήταν συμβάντα υποκινημένα από πολιτικούς.

Αυτή η κατάσταση ανάγκασε τις αρχές των πόλεων Rio de Janeiro, Salvador και Recife, να δημιουργήσουν μια νομοθεσία που καταδίκαζε οποιονδήποτε εξασκούσε Capoeira (1900). Παρά την έντονη καταπίεση που υπέφερε, η Capoeira εξελίχτηκε από πολλούς Μαέστρους (Mestres) που την αγαπούσαν και έδιναν μια συνέχεια με γενναιόψυχο τρόπο. Το Salvador ( η πρωτεύουσα της πολιτείας της Bahia) υπήρξε η μητέρα-γη όπου εξελίχθηκε η Capoeira και από τους σημαντικότερους στην εξέλιξή της Mestres, ξεχωρίζουν ο Mestre Pastinha και ο Mestre Bimba. Ο Mestre Pastinha ( Uincente Ferreira Pastinha / 1889 – 1981), υπήρξε ο μεγάλος Mestre της Capoeira Angola, τελειοποιώντας την τέχνη των σκλάβων.

Οργάνωσε μια σχολή και καθιέρωσε μια μέθοδο διδασκαλίας βασισμένη στις παλιές παραδόσεις, κάτοχος μιας μοναδικής φιλοσοφίας, συνήθιζε να λέει ότι « η Capoeira είναι ό,τι μπορεί να φάει το στόμα ». Ο Mestre Bimba (Manuel dos Reis Machado / 1900 – 1974 ), υπήρξε ένας ολοκληρωμένος capoerista, που θαυμάστηκε από τους ίδιους του τους αντιπάλους. Εξασκούσε την Capoeira Angola, την οποία στη συνέχεια ανάμειξε/ συγχώνευσε με κινήσεις από άλλες πολεμικές τέχνες, δημιουργώντας την ‘Luta Regional Bahiana’ (τοπική πάλη της Bahia) ή κοινώς γνωστή ως Capoeira Regional, κάτοχο μιας ιδιαίτερης και επαναστατικής μεθόδου που βίραρε την πορεία της εξάσκησης αυτής της πάλης.

Ο Bimba υπήρξε ο υπεύθυνος για την ακύρωση των νόμων που απαγόρευαν την εξάσκηση της Capoeira στη Βραζιλία, όπως και για την εισαγωγή αυτής της τέχνης στις υψηλές κοινωνικές τάξεις (1937). Από τη δημιουργία της Capoeira Regional, αυτό το στυλ προώθησε την Capoeira λόγω της μεγάλης κοινωνικής της προβολής. Στην δεκαετία του ’50 συνέβη μια εξάπλωση της Capoeira Regional από την Bahia μέχρι την υπόλοιπη Βραζιλία, κυρίως λόγω της μετανάστευσης από τις βόρειες επαρχίες όπως η Bahia, το Pernambuco, το Maranhao, η Alagoas και η Ceara.

Η Capoeira Angola διατηρήθηκε αφανής στην επαρχία της Bahia, όπου την πρόσεχαν και την συνέχιζαν οι Mestres της Angola (angoleiros). Μέσα στη δεκαετία του ’70 με ’80, μεγάλοι Mestres δημιούργησαν ομάδες (grupos) της Capoeira σε όλη τη Βραζιλία με μεγάλη επιρροή, φέρνοντας κυρίως τις τάσεις της Capoeira Regional. Μέσα σ’ αυτά έχουμε τα γκρουπ ‘Cordao de Ouro’ του Mestre Suassuna, ‘Senzala’ του Mestre Itamar , ‘Abada’ του Mestre Camisa και το γκρουπ ‘Senzala de Santos’ του Mestre Sombra. Στα μέσα της δεκαετίας του ’80 συνέβη μια αναγέννηση της Capoeira Angola, λόγω της κοινωνικής δουλειάς του Mestre Moraes, ιδρυτή του γκρουπ G.C.A.P. (Grupo de Capoeira Angola Pelourinho), από τη Bahia και μαθητή του Mestre Joao Grande. Από εκείνη τη στιγμή, η Βραζιλία γνώρισε πολλούς μεγάλους Mestres της Angola, όπως ο Joao Pequeno, o Curio και o Bobo μεταξύ άλλων.

Στα τέλη της δεκαετίας του ’80, κάποιοι Mestres αποφάσισαν να φέρουν την Capoeira σε άλλες χώρες, προκαλώντας εκεί μεγάλες προσδοκίες. Αυτές οι πρώτες εμπειρίες κινητοποίησαν τα βραζιλιάνικα γκρουπ για την διεθνοποίηση της Capoeira, μεταφέροντάς την στην υπόλοιπη Νότιο Αμερική, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.

Σήμερα, η Capoeira στην Βραζιλία έχει εξαπλωθεί πάρα πολύ, κατά μήκος όλης της έκτασης, με αποτέλεσμα να υπάρχουν χιλιάδες ακαδημίες που ετησίως ετοιμάζουν αναρίθμητες εκδηλώσεις σε εθνικό επίπεδο. Σε διεθνές επίπεδο, η Capoeira είναι πλέον παρούσα σε 65 χώρες του κόσμου και επιβεβαιώνει την επιτυχία της ως εργαλείο δουλειάς στην επίλυση προβλημάτων σε διάφορα ανθρώπινα επίπεδα.

Ανάμεσα στα γκρουπ που προβλήθηκαν στην Ευρώπη αναδύθηκε το γκρουπ ‘Banzo de Senzala’, το οποίο διευθύνει ο Contra-Mestre Ediandro de Almeida και το οποίο είναι εγκατεστημένο στη Βαρκελώνη. Ο Contra-Mestre Ediandro προέρχεται από το γκρουπ ‘Senzala de Santos’ του Mestre Sombra που είχε αναφερθεί νωρίτερα.

Προκήρυξη - Όχι στην υπακοή

 Η ΕΛΛΑ∆Α ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΣΙΦΛΙΚΙ ΣΑΣ!!!

-----------------------------------------------------------------------

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ======> 11/09/2010

ΑΘΗΝΑ  ===========> ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΗ ΒΟΥΛΗ

ΘΕΣ/ΝΙΚΗ  =========> ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ 

ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΕΛΛΑ∆Α=> ΣΤΑ ∆ΗΜΑΡΧΕΙΑ.

ΩΡΑ ==============> ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΩΪ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ∆ΕΚΤΑ ΤΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΜΑΣ

ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΩ ΝΑ ΠΑΙΖΩ, ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥ ΠΑΙΧΝΙ∆ΙΟΥ !

Ναι καλά ακούσατε. Απλώς θα σταµατήσω να υπακούω. Θα σταµατήσω να πηγαίνω κάθε πρωϊ στη δουλειά, ναδουλεύω µέχρι το βράδυ, να πηγαίνω τα παιδιά στο σχολείο, να τα παίρνω από εκεί, να τα πηγαίνω αγγλικά,γαλλικά, πιάνο και µπαλέτο, να πέφτω το βράδυ ξερός να δω λίγη τηλεόραση να αδειάσει το κεφάλι µου, και να κοιµάµαι.

ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΩ ΝΑ ΤΑ ΚΑΝΩ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΣΤΙΣ 11/09/2010

Και θα κατέβω στο δρόµο, µαζί µε τα παιδιά µου, τη γυναίκα µου, τον παππού και τη γιαγιά και θα µείνω εκεί. ∆εν θα φύγω από εκεί, µέχρι να γίνουν δεκτά τα αιτήµατά µου. ∆ε θα δουλέψω. Αν θέλετε όλοι εσείς να κινώ την οικονοµία της Ελλάδας, θα παίξετε µε τους όρους µου. Θα κατέβω στο δρόµο µε ένα σακκίδιο µε τρόφιµα, περισσότερα από όσα χρειάζονται γι αυτούς που δεν έχουν, και θα το αναγοµώνω κάθε πρωϊ. 

ΚΑΙ ∆Ε ΘΑ ΦΥΓΩ ΑΠΟ ΤΟ ∆ΡΟΜΟ ΑΝ ∆ΕΝ ΓΙΝΟΥΝ ∆ΕΚΤΑ ΤΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΜΟΥ.
ΤΟ ∆.Ν.Τ. ΚΑΙ Η ΑΡΠΑΓΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΜΗ ΕΧΟΝΤΕΣ ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ∆ΡΟΜΟΣ.
ΓΙΑ ΝΑ ΣΩΣΩ ΟΤΙ ΠΡΟΛΑΒΩ ΑΠΟ ΤΗ ΧΩΡΑ ΜΟΥ, ΑΠΑΙΤΩ ΑΜΕΣΑ ∆ΗΜΟΨΗΦΙΣΜΑ ΓΙΑ :

- ΑΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΑΙΣΧΡΟΥ ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ ΠΟΥ ΥΠΕΓΡΑΨΑΝ ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΜΑΣ.

- ΑΡΝΗΣΗ ΠΛΗΡΩΜΗΣ ∆ΗΜΟΣΙΟΥ ΧΡΕΟΥΣ & ∆ΗΜΟΣΙΑ ∆ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΜΕ ΟΜΑ∆ΕΣ
ΟΙΚΟΝΟΜΟΛΟΓΩΝ (ΟΠΩΣ ΤΟ NO MONEY NO DEPT) ΠΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΥΣΗ ΠΛΗΡΩΜΩΝ.

- ΕΞΟ∆ΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩ ΑΝ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ

- ΕΞΟ∆ΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ∆.Ν.Τ.

- ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΗΣ ΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΑΣΥΛΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΑΙΣΧΡΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ.

- ΜΗΝΥΣΗ ΚΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΠΑΝΤΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ GOLDMAN SACHS

- ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΝΟΣ ΟΡΘΟΛΟΓΙΚΟΥ ΝΟΜΟΥ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗΣ ΠΟΥ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΤΟ
∆ΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ ΣΤΗ ΖΩΗ ΚΑΙ ΤΟ ∆ΙΚΑΙΩΜΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΤΗΝ
ΑΥΤΟ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ.

- ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΤΟΥΡΚΙΚΟΥ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΘΡΑΚΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ.

-------------------------------------------------------------------

ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ ΘΑ ΕΠΙΣΤΡΕΨΩ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ, ΣΤΗ ∆ΟΥΛΕΙΑ ΜΟΥ, ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ

=============================================

πηγή : sindonistis.blogspot.com


Βάλτε και εσείς τα banners στις σελίδες σας να το διαδώσουμε παντού


Μεγάλο Banner

κωδικός


<a href="http://sindonistis.blogspot.com" target="_blank"><img border="0" alt="SINDONISTIS/" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbUPaRmOFY-Jy-b3-MSaZ72h91yKBdxZkFkuFB1qcRgHJw308bQjUnM5PBH2tbv67uEm8vsM_CM4AbCbFgDXfjeJIzrdIKrrhqpAQ9NInJLAGDFknhWMXWAcPx5L21RFtEFWeIf5d-KA/s270/VFV_BAN.gif; target=" /></a><br />

Μικρό Banner

κωδικός

<a href="http://sindonistis.blogspot.com" target="_blank"><img border="0" alt="SINDONISTIS/" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZyxG2-JijeKqia2GE5-1TVMb5d9x0YHBpcvApwAFZVMe6GNjQsL49Tz2Xh65ofEtYRW1ltLPQLnVi1pz_Cn-gtGbtVcCPJL8w_VTj9Vn0bOP3qOBFqDtpTeQTreSSKb4YmTCWOl0K-w/s1600-r/VFV_BANSMALL.gif; target=" /></a><br />

Διαδώστε αυτή την προκύρηξη όπου και όπως μπορείτε - περισσότερες λεπτομέριες μπορείτε να δείτε εδώ, ξεσηκωθήτε όλοι, σηκωθήτε απο τις καρέκλες σας και μήν αφήνετε αυτούς που πρέπει να πληρώσουν, αυτούς που νομίζουν ότι έχουν την δύναμη να μας κοροϊδεύουν ... να το κάνουν ! Αντιδράστε - όσο δεν αντιδράμε δεν γίνεται τίποτα ! Εμείς θα τα αλλάξουμε όλα, όλοι μαζί μπορούμε !


Σχετικά άρθρα : 
Προκήρυξη Πρωτοβουλίας No Money No Dept

Διακύρηξη - Παύση Πληρωμών / Έξοδος απο το Ευρώ - Gr+En

Το αγγούρι και τα θαυμάσια οφέλη του

Στην Tαϊλάνδη έχουν βρεθεί πάνω σε τοίχους σπηλαίων σπόροι του λαχανικού αυτού, οι οποίοι χρονολογούνται στα 9.750 χρόνια πριν. στη νότια Ασία. Νωρίς εξερευνητές και ταξιδιώτες εισήγαγε αυτό το λαχανικό στην Ινδία και άλλα μέρη της Ασίας. Ήταν πολύ δημοφιλής στην αρχαίους πολιτισμούς της Αιγύπτου, την Ελλάδα και τη Ρώμη, των οποίων οι άνθρωποι που χρησιμοποιούνται, δεν μόνο ως τρόφιμα αλλά και για τις ευεργετικές θεραπευτικές ιδιότητες του δέρματος του. Η πρόωρη άποικοι εισήγαγε τα αγγούρια προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. και τα αρχεία των καλλιέργεια αγγουριού εμφανίζονται στη Γαλλία κατά τον 9ο αιώνα, η Αγγλία τον 14ο αιώνα, και στη Βόρεια Αμερική από τα μέσα του 16ου αιώνα.

Αγγούρι είναι μέλος της οικογένειας των κολοκυνθοειδών, οικογένεια, όπως και πεπόνι, σκουός και κολοκύθες, τα οποία είναι πολύ υψηλή στο νερό και πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε θερμίδες. Η επιστημονική του ονομασία είναι «Cucumis sativus».

Έχει καθαριστική δράση μέσα στο σώμα με την αφαίρεση συσσωρευμέων αποβλήτων και χημικών τοξινών. Βοηθά την εξάλειψη του ουρικού οξέος, γι 'αυτό είναι καλό για όσους έχουν αρθρίτιδα, ο χυμός του είναι θρεπτική βιταμίνη για τα μαλλιά και το δέρμα. Είναι επίσης πηγή αναζωγόνησης και μας κάνει να αισθανόμαστε και να φαινόμαστε νεότεροι.

Αγγούρι επίσης μειώνει τη θερμότητα και τις φλεγμονές. Είναι πολύ χρήσιμο για τη θεραπεία των κουρασμένων ματιών και αφαιρεί τις σακούλες τοποθετώντας μια φέτα αγγουριού σε κλειστά μάτια. Βοηθά επίσης πνεύμονα, το στομάχι και προβλήματα στο στήθος, την ουρική αρθρίτιδα και την ταινία. Ο φρέσκος χυμός του είναι καλός για τη μείωση ή την εξάλειψη της καούρας απο το στομαχικό οξύ και ειδικά σε άτομα που πάσχουν από γαστρίτιδα ή έλκος.

Οι πλούσιες σε φυτικές ίνες της φλούδας του και το ύψος του καλίου και μαγγανίου βοηθά στη ρύθμιση της αρτηριακής πίεσης και να συμβάλλουν στην προώθηση θρεπτικών λειτουργιών. Οι φυτικές ίνες του ρυθμίζουν τα επίπεδα της χοληστερόλης και την υποστήριξη της κανονικής λειτουργείας του εντέρου. το μαγνησίου του χαλαρώνει τα νεύρα και τους μύες και διατηρεί την ομαλή κυκλογορία του δέρματος.

Αγγούρια είναι μια καλή πηγή βιταμίνης C, βιταμίνης Α, ασβεστίου και καλίου. Το πράσινο χρώμα των αγγουριών δείχνει ότι είναι μια μεγάλη πηγή χλωροφύλλης.

Τα αγγούρια Τουρσί είναι φτιαγμένα από τα αγγούρια. Σύμφωνα με τη βιομηχανία τουρσί πάνω από 5 εκατομμύρια κιλά τουρσί καταναλώνονται καθημερινά. Αποθηκεύουν αγγούρια σε πλαστικό για την προστασία τους και για να διατηρούν τη φυσική υγρασία τους. Φυλάσσεται στο ψυγείο πιό τραγανό ή σε ένα δροσερό περιβάλλον.

Η σάρκα των αγγουριών είναι κυρίως αποτελείται από νερό, αλλά περιλαμβάνει επίσης ασκορβικό οξύ (βιταμίνη C) και καφεϊκό οξύ, τα οποία βοηθούν καταπραΰνουν τους ερεθισμούς του δέρματος και να μειώσει τη διόγκωση του. Η φλούδα του είναι πλούσια σε φυτικές ίνες και περιέχει μια ποικιλία ωφέλιμων μετάλλων, συμπεριλαμβανομένων των διοξειδίου του πυριτίου, καλίου και μαγνησίου. Αυτή η ένωση των συστατικών της φλούδας είναι βασική για την υγεία των συνδετικών ιστών.

Βοηθά νόσους ουροδόχου κύστης, ήπατος, παγκρέατος. Η περιεκτικότητα σε κάλιο το καθιστά εξαιρετικά χρήσιμο για συνθήκες υψηλής και χαμηλής πίεσης του αίματος. Επιπλέον περιέχει erepsin, το ένζυμο που βοηθά στην πέψη των πρωτεϊνών. Το υψηλό πυρίτιο και το θείο του αγγουριού προωθεί την ανάπτυξη της τρίχας, ειδικά όταν ο χυμός του αγγουριού προστίθεται στο χυμό καρότο, μαρούλι και το σπανάκι. Μίξη χυμού αγγουριού με χυμό καρότου λέγεται ότι είναι ευεργετικό για ρευματικές παθήσεις που προκύπτουν από την υπερβολική του ουρικού οξέος στον οργανισμό. Επίσης ο χυμός πολύτιμος για τη βοήθεια των ασθενειών των δοντιών, των ούλων, κυρίως σε περιπτώσεις πυόρροιας. Η υψηλή περιεκτικότητα σε ανόργανα άλατα βοηθά στην αποφυγή σπασίμων των άκρων. Η σχέση του με τον διαβήτη είναι τρομερή, γιατί βοηθά το συκώτι να παράγει ινσουλίνη.

Στο εσωτερικό του καρπού η θερμοκρασία είναι έως και 20 βαθμούς πιο δροσερή από το εξωτερικό, λόγω της περιεκτικότητάς του σε νερό και σκληρή φλούδα του, που είναι 90% νερό, έχει την ιδιότητα να συγκρατεί το νερό και να παραμείνει δροσερό.

Αγγούρι έχει βιταμίνη Κ, που απαιτείται για να κάνει τουλάχιστον τρεις πρωτεΐνες απαραίτητες για το σχηματισμό των οστών. Η έρευνα δείχνει ότι η βιταμίνη Κ θα μπορούσε να ανακόψει την ανάπτυξη των όγκων και των καρκινικών κυττάρων.

Αγγούρια είναι επίσης γνωστό, χρησιμοποιείται για διάφορα δερματικά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένων ηλιακά εγκαύματα, οίδημα και δερματίτιδα. Αυτό οφείλεται στη βιταμίνη C και καφεϊκό περιεκτικότητα σε οξύ το οποίο βοηθά στην πρόληψη της κατακράτησης του νερού.

Το Αγγούρι πρέπει να είναι μακρύ και λεπτό για την καλύτερη ποιότητά του. Θα πρέπει να έχει ωραίο πράσινο χρώμα και σκούρο, αλλά όχι κίτρινο. Μη φυλάσσετε τα αγγούρια κοντά σε φρούτα, γιατί οι φλούδες πολλών φρούτων μπορεί να περιέχουν αέριο αιθυλένιο για την ενίσχυση της ωρίμανσης τους και αυτό προκαλεί τους σπόρους για να γίνουν πιο σκληροί.

Θρεπτικές αξίες: Ανά 100 gm.

    βιταμίνη Α 180 I.U.
    Ιχνη νιασίνης
    βιταμίνη C 9 mg.
    Ασβέστιο 32 mg.
    Σιδήρος 1,8 mg.
    Φώσφορος 27 mg.
    Κάλιο 80 mg
    Υδατάνθρακες 17 gm.
    Θερμίδες 70 

Suzuki Hayabusa 1300 (2010)O άρχοντας της ασφάλτου

Δεν χωράει καμία αμφιβολία το γεγονός ότι η Suzuki, από τη στιγμή που παρουσίασε το Hayabusa, ανέβασε τον πήχη στον τομέα των επιδόσεων σε τέτοιο βαθμό που κανείς δεν βρέθηκε να την αμφισβητήσει. Η μοτοσικλέτα έγραψε τη δική της ιστορία τόσο από πλευράς αισθητικής, που σχεδιάστηκε για να... κλέψει εκκλησία από πλευράς αεροδυναμικής, όσο κι από πλευράς επιδόσεων. Φέτος, το Hayabusa ανανεώθηκε ριζικά σχεδόν σε όλους τους τομείς, με στόχο να συνεχίσει να κυριαρχεί στην κατηγορία των ακραίων επιδόσεων.

Κινητήρας κτηνώδους ισχύος
Ο κινητήρας του ταυτίζεται με τον ορισμό της απόλυτης ισχύος και της αχόρταχης επιτάχυνσης. Πλέον εξοπλίστηκε με νέα σφυρήλατα έμβολα κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, που είναι ελαφρύτερα κατά 1,4 γρ. από τα προηγούμενα κι έχουν μικρότερους (διαμέτρου 18 χλστ. από 20 χλστ.), αλλά ανθεκτικότερους πύρους. Το κάθε έμβολο διαθέτει τρία ελατήρια και τα ελατήρια συμπίεσης και λαδιού διαθέτουν ειδική επίστρωση χρωμίου-νικελίου με στόχο την μείωση των τριβών και την καλύτερη στεγανοποίηση των κυλίδρων. Το άνω ελατήριο έχει σχήμα τύπου «Γ», με συνέπεια κατά την εκτόνωση της καύσης να δημιουργείται πιο καλή στεγανοποίηση και να κατευθύνεται ταχύτερα το έμβολο προς τα κάτω. Διαμορφωμένη είναι η κορώνα του πιστονιού με στόχο την αύξηση της συμπίεσης και της σχέσης συμπίεσης (από 11,5:1 σε 12,5:1), που συνεπάγεται την καλύτερη καύση του μείγματος.

Οι φούστες στα χιτώνια του κάθε κυλίνδρου έχουν κατάλληλες πλαϊνές οπές σχήματος U, ώστε να διαφεύγει ταχύτερα ο παγιδευμένος αέρας προς τους κυλίνδρους όταν τα έμβολα είναι σε ανοδική πορεία. Το σύστημα αναπνοής των κάρτερ φέρει ειδικά σχεδιασμένες βαλβίδες reed ώστε να εμποδίζει τον πεπιεσμένο αέρα από το φιλτροκούτι να φθάσει σ’ αυτά. Όλες αυτές οι μετατροπές συμβάλουν θετικά στην μείωση των τριβών και την απώλεια ισχύος από τις μηχανικές τριβές. Οι διαστάσεις των βαλβίδων παρέμειναν ως είχαν, ωστόσο πλέον είναι ελαφρύτερες: της εισαγωγής κατά 14,1 γρ. και της εξαγωγής κατά 11,7 γρ., μια και είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο. Αυξήθηκε επίσης σε αισθητό βαθμό το βύθισμά τους, γεγονός που άλλαξε εξολοκλήρου τον χρονισμό της καύσης.

Βελτιωμένο σύστημα ψύξης και τροφοδοσίας
Αναβαθμίστηκαν οι ενσωματωμένοι στις πίπες πολλαπλασιαστές και τοποθετήθηκαν νέα μπουζί με ακίδες ιριδίου. Οι εξτρά επιδόσεις επέφεραν την αναγκαστική αναβάθμιση του συστήματος ψύξης. Το νέο κυρτό ψυγείο, αν κι έχει συμπαγείς διαστάσεις, διαθέτει περισσότερες ψήκτρες, με αποτέλεσμα να αυξηθούν οι επιδόσεις τους στα 29,9 kw (από τα 28,1 kw). Πίσω τους είναι τοποθετημένα τα δύο βεντιλατέρ, τα οποία παίρνουν εντολές από την κεντρική μονάδα κι όχι μέσω θερμοστάτη. Βελτιωμένο είναι επίσης το ψυγείο λαδιού.

Σημαντικές αλλαγές έγιναν στο σύστημα τροφοδοσίας, καθώς επίσης και στην κεντρική ηλεκτρονική μονάδα. Η τελευταία ελέγχεται από ένα μικρο-επεξεργαστή 32-bit, 1024 kb. Η ηλεκτρονική ανάφλεξη διαθέτει τρεις διαφορετικούς (λόγω διαχείρισης καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης) χάρτες που επιλέγονται αντίστοιχα μέσω ενός μπουτόν που βρίσκεται στο δεξί κλιπόν. Τα σώματα του ψεκασμού έχουν κωνική εσωτερική διαμόρφωση κι η διάμετρός τους αγγίζει τα 44 χλστ. Διαθέτουν δύο πεταλούδες και δύο μπεκ των 12 οπών το καθένα. Η πρώτη πεταλούδα παίρνει εντολές από τον δεξί καρπό του αναβάτη, ενώ η δεύτερη μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας. Κατ' αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται η ακριβέστερη παροχή καυσίμου κάτω από όλες τις συνθήκες. Στην εξαγωγή βρίσκεται τοποθετημένο το νέο σύστημα εξάτμισης 4-2-1-2 που καταλήγει στους τριγωνικούς σιγαστήρες.

Νέο πλαίσιο κι αναρτήσεις
Το ήδη καλό πλαίσιο δέχτηκε μικρές αναβαθμίσεις για να αντεπεξέλθει στις νέες απαιτήσεις του μοτέρ. Το αλουμινένιο πλαίσιο είναι πιο ελαφρύ χάρη στην αφαίρεση κάποιων τμημάτων. Το ψαλίδι ενισχύθηκε εσωτερικά με ένα νεύρο που τοποθετήθηκε στο μήκος του εξελασμένου τμήματος. Το ατσάλινο υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σωλήνα τετραγωνικής διατομής και η σέλα είναι πιο χαμηλή κατά 17 χλστ. Το μεταξόνιο παραμένει στα 1.485 χλστ., ενώ η γωνία κάστερ αγγίζει τις 24,2ο και το τρέιλ τα 98 χλστ. Μικρές αλλαγές πραγματοποιήθηκαν στο ανάποδο πιρούνι της Kayaba που είναι τύπου cartridge, πλήρως ρυθμιζόμενο με διαδρομή 120 χλστ.

Επανασχεδιασμένες είναι οι ζάντες των τριών μπράτσων (3,5x17 και 6x17) που είναι εξοπλισμένες με ελαστικά της Dunlop. Το εμπρός σύστημα πέδησης διαθέτει μικρότερους σε διάμετρο (310 χλστ.) δίσκους με μεγαλύτερο πάχος 5,5 χλστ. που συμπιέζονται από τις τετραέμβολες δαγκάνες της Tokico.

Το Hayabusa 1300 κερδίζει τις εντυπώσεις με το αεροδυναμικό του κουστούμι και τα αναβαθμισμένα γραφικά του. Νέα είναι τα φωτιστικά του σώματα και τα πίσω τύπου LED. Ανακαίνιση έχει δεχθεί το ταμπλό των οργάνων που κερδίζει τις εντυπώσεις με τα τέσσερα μεγάλα αναλογικά όργανα και την οθόνη LCD τοποθετημένη στο κέντρο τους.Σε τέσσερις χρωματικούς τόνους (κόκκινο/μαύρο, μαύρο/ανθρακί, άσπρο/ασημί και μπλε/μαύρο).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας 4χρονος, 4κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Κυβισμός 1.340 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 195 ίπποι/9.500 σ.α.λ.
Ροπή 155 kgm./7.200 σ.α.λ.
Εκκίνηση Μίζα
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 21 λίτρα
Ταχύτητες 6
Μετάδοση Αλυσίδα
Μεταξόνιο 1.480 χιλ.
Πλαίσιο Αλουμινένιο, περιμετρικό
Διαστάσεις (ΜxΠ) 2.195x740χιιλ.
Ύψος σέλας 805χιλ.
Βάρος Με καύσιμα - Λιπαντικά 260 κιλά
Ανάρτηση εμπρός USD Kayaba πιρούνι 43χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο.
Ανάρτηση πίσω Αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό και πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.
Φρένα εμπρός Δίσκοι 310χλστ. με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων της Tokico.
Φρένα πίσω Δίσκος 260χλστ. με δαγκάνα μονού εμβόλου και γλίστρα
Ελαστικά (Εμπρός/Πίσω) 120/70ZR17M/C - 190/50ZR17M/C
Τιμή αναμένεται ακόμα αλλά ακούγετε γύρω στα 15.000e

Υ.Γ. Σιγά μη και δεν έγραφα για τον άρχοντα της ασφάλτου,για όσους με ξέρουν......R E S P E C T !!!!!!!!!!!!!

Top10: Tα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής

Όσο πολύ κάποιοι από εμάς ονειρευόμαστε να μπορούσαμε να τρέξουμε λίγο πιο γρήγορα στους Ελληνικούς δρόμους, άλλο τόσο το ονειρεύονται και οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων με την μόνη διαφορά ότι αυτοί το καταφέρνουν και μάλιστα ακόμα και στις σελίδες του βιβλίου των ρεκόρ Guinness. Το πόσο γρήγορα θα το μάθετε στην παρακάτω λίστα. Μία συμβουλή θα ήταν, συνεχίστε να ονειρεύεστε μιας και τελευταία στιγμή αποφασίσαμε να συμπεριλάβουμε και την τιμή...

Lamborghini Murcielago LP640



• Τελική ταχύτητα 340 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 3.3 δευτ
• Κινητήρας V12 με 640 hp
• Τιμή $318,000.

Ο μύθος λέει ότι ένας ταύρος, που του είχε δοθεί το όνομα Murcielago που στα ισπανικά σημαίνει νυχτερίδα, άντεξε 24 χτυπήματα από το σπαθί του ταυρομάχου και συνέχιζε να τον κυνηγάει. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να του χαριστεί η ζωή. Η τελευταία Lamborghini πήρε αυτό το όνομα γιατί ο θηριώδης 6.5 λίτρων V12 με τα 640 άλογα δεν αφήνει κανένα περιθώριο στον ανταγωνισμό να ξεφύγει καθώς μπαίνει στην λίστα με τελική της τάξεως των 340 χιλιομέτρων την ώρα.

Pagani Zonda F



• Τελική ταχύτητα 346 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 3.5 δευτ
• Κινητήρας MERCEDES BENZ M180 V12 με 650 hp
• Τιμή $741,000.

Το Pagani Zonda είναι ένα ιταλικό κεντρομήχανο χειροποίητο αριστούργημα μηχανικής. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1999 και συνεχίζει μέχρι σήμερα, με όλο και καλύτερες εκδόσεις και μοντέλα, με ρυθμό περίπου 10 αυτοκίνητα τον χρόνο. Η κατασκευή του αποτελείται κυρίως από ανθρακονήματα και άλλα εξοτικά υλικά και μέρος της επιμελήθηκε ο πρωταθλητής της F1 Juan Manuel Fangio.
Παρόλο που το αυτοκίνητο ήταν να πάρει το όνομά του, μετά τον θάνατό του το 1995 , ονομάστηκε Zonda που είναι ένας αργεντίνικος άνεμος.

Jaguar XJ220



• Τελική ταχύτητα 347 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 4.0 δευτ
• Κινητήρας αλουμινίου Twin Turbo V6 με 542 hp
• Τιμή $650,000 το 1992

Βγήκε στην παραγωγή το 1992 και μέχρι σήμερα είναι σε πολλά παιδικά δωμάτια σε χάρτινη ή μεταλλική μορφή αλλά και στην λίστα με τα 10 ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής.
Η Jaguar XJ220 είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της φίρμας με διτούρμπινο 3.5 λίτρων V6 τοποθετημένο στο κέντρο του, αλλά όπως αποδείχθηκε και το μοναδικό τόσο γρήγορο. Πολλοί κατέκριναν την υστέρηση που είχαν τα μεγάλα τούρμπο και συγκεκριμένα έλεγαν ότι πατάς το γκάζι και μέτραγες μέχρι το 3 χωρίς να συμβαίνει τίποτα. Οι επιδόσεις του, η διάρκεια του με το πέρασμα των χρόνων και το διαστημικό του σχήμα τους διαψεύδει καθημερινά.

Ferrari Enzo



• Τελική ταχύτητα 348 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 3.4 δευτ
• Κινητήρας αλουμινίου F140 V12 με 660 hp
• Τιμή $670,000.

Κάθε 2 ή 3 χρόνια η Ferrari ενώνει τα δύο προσωπεία της, αυτό της αυτοβιομηχανίας και αυτό της πρωταθλήτριας στα μηχανοκίνητα σπορ, και δημιουργεί αριστουργήματα ομορφιάς και τεχνολογίας
Το τελευταίο, που πιστεύουν ότι είναι τόσο καλό που το ονόμασαν όπως και τον ιδρυτή της φίρμας, είναι η Enzo. Με μόνο 399 κομμάτια αυτή η Ferrari, εκτός από συλλεκτική και πανάκριβη (κάθε φορά που τρακάρει μια η τιμή τους ανεβαίνει),έχει και πολύ υψηλή τελική ταχύτητα παρόλο που δεν φτιάχτηκε για να σπάσει κάποιο ρεκόρ στον συγκεκριμένο τομέα.

Bristol fighter T



• Τελική ταχύτητα 360 km/h(432 ισχυρίζονται)
• 0-100 χιλιόμετρα σε 3.5 δευτ
• Κινητήρας αλουμινίου 7.9L, 90 μοιρών, turbo V10 με 1,012 hp
• Τιμή $495,000.

Το 2006 η αγγλική low-budget Bristol ανακοίνωσε την παραγωγή του Fighter T, το οποίο δεν είναι τίποτα περισσότερο από το μοντέλο που ήδη κυκλοφορούσε με κινητήρα V10 8 χιλιάδων κυβικών αλλά αυτή τη φορά με υπερτροφοδότηση (ο πρώτος V10 τούρμπο). Το αποτέλεσμα ένα τέρας 1000+ ίππων και με συντελεστή αεροδυναμικής Cd 0.27 που η Bristol ισχυρίζεται ότι έχει τελική ταχύτητα 432 χλμ αλλά είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα ‘’λιγότερα, όμως αρκετά’’ 362 χιλιόμετρα ανά ώρα.

McLaren F1



• Τελική ταχύτητα 386 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 3.2 δευτ
• Κινητήρας BMW S70/2 60 μοιρών V12 με 627 hp
• Τιμή $970,000.

Η McLaren F1 είναι ένα από τα πιο σπάνια αυτοκίνητα αυτής της λίστας και από το 1998 μέχρι και το 2003 είχε το ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητα παραγωγής με 386.7 χιλιόμετρα την ώρα, το οποίο παραμένει μέχρι και σήμερα ρεκόρ σε αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικό κινητήρα.
Χρησιμοποιεί έναν κινητήρα 6 λίτρων της BMW που προοριζόταν για την φόρμουλα 1 της εποχής και ένα μεγάλο μέρος της μόνωσής του είναι από χρυσό (25gr) λόγω της πολύ καλής θερμικής του αγωγιμότητας.
Το ανθρακονιμάτινο σώμα και το μονοκόκ σασί βοήθησαν σημαντικά στο να κρατηθεί το βάρος στα 1140 κιλά, όταν ο κινητήρας για να καταλάβετε ζυγίζει περίπου 260.
Άλλη μια καινοτομία του Gordon Murray (σχεδιαστής και δημιουργός) ήταν ότι ο τυχερός οδηγός της Mclaren καθόταν στο κέντρο της καμπίνας σαν τους πιλότους της F1 και οι 2 φοβισμένοι συνεπιβάτες κάθονται αριστερά και δεξιά του.

Koenigsegg CCX



• Τελική ταχύτητα 400 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 3.2 δευτ
• Κινητήρας 90 μοιρών V8 με 806hp
• Τιμή $695,000.

Ένα υπεραυτοκίνητο με προέλευση από την Σουηδία που εδώ και χρόνια προσπαθεί να βρεθεί στην κορυφή αυτής της λίστας αλλά έχει ακόμα δρόμο όσο αναφορά την αεροδυναμική του. Το θαυμαστό με το CCX είναι ότι βγαίνει και στην έκδοση CCXR όπου όσο και αν ακούγεται παράλογο δουλεύει με αιθανόλη (Ε85) και εκτός από φιλικό προς το περιβάλλον αποδίδει και 200 άλογα περισσότερα!

Saleen S7 Twin-Turbo



• Τελική ταχύτητα 402 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 3.2 δευτ
• Κινητήρας αλουμινίου Twin Turbo V8 με 750 hp
• Τιμή $555,000.

Εξολοκλήρου φτιαγμένο από ανθρακονήματα και χρησιμοποιώντας έξυπνα, αεραγωγούς και αεροδυναμικά βοηθήματα το αυτοκίνητο δημιουργεί στα 250 χιλιόμετρα κάθετη δύναμη ίση με το βάρος του. Αυτό θεωρητικά σημαίνει ότι όσο το Saleen κινείται με πάνω από 250 χλμ μπορεί να οδηγηθεί στην κορυφή ενός τούνελ χωρίς κανένα κίνδυνο να πέσει.!! Το S7 αρχικά δημιουργήθηκε για να συναγωνιστεί τα Dodge Viper GTS-R και Chevrolet Corvette C5 στο αμερικάνικο πρωτάθλημα GTS/GT1 αλλά σιγά σιγά βρήκε φανατικούς ευκατάστατους που το ήθελαν σαν αμάξι δρόμου και έτσι η εταιρία τους έκανε την χάρη όχι μόνο για το οικονομικό όφελος αλλά και για να μπει σε αυτό το κλειστό club των αυτοκινήτων παραγωγής που έχουν σπάσει το φράγμα των 400χλμ.

Bugatti Veyron



• Τελική ταχύτητα 407 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 2.5 δευτ
• Κινητήρας αλουμινίου W16 με 1001 ίππους
• Τιμή $1,444,000.

Πήρε το όνομα του από τον γάλλο οδηγό αγώνων Pierre Veyron, ο οποίος είχε κερδίσει τον αγώνα του Λεμάν το 1939 με την πρωτότυπη Bugatti της εποχής.
Οι μηχανικοί της VW, η οποία είναι ιδιοκτήτρια πια της Bugatti, έψαχναν πολλά χρόνια να βρουν το μηχανικό τέρας με μορφή κινητήρα που θα κινούσε ένα όχημα που προοριζόταν να σπάσει όλα τα ρεκόρ ταχύτητας μέχρι τότε. Αυτό που σκέφτηκαν δεν είχε προηγούμενο μιας και ένωσαν 2 μεγάλους V8 κινητήρες και αυτό που προέκυψε είναι ένας κινητήρας 8 λίτρων σε σχήμα W. Σαν να μην έφτανε αυτό είπαν μεταξύ τους, δεν βάζουμε και 4 τουρμπίνες….
Το αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο που με τέρμα γκάζι καταναλώνει 115 λίτρα βενζίνης στα 100 χιλιόμετρα και αδειάζει το ρεζερβουάρ σε 12 λεπτά όταν ταξιδεύει με πάνω από 400 χλμ.

SSC Ultimate Aero ΤΤ



• Tελική ταχύτητα 413 km/h
• 0-100 χιλιόμετρα σε 2.7 δευτ
• Κινητήρας Twin-Turbo V8 με 1287 ίππους
• Τιμή $654,400.

Το SSC Ultimate Aero είναι αμερικανικής κατασκευής και όνειρο της Shelby Super Cars. Το κεντρικά τοποθετημένο V8 μοτέρ των 6400cc με τα δύο τούρμπο σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος (κάτω από 1300 κιλά) εκτοξεύουν το αυτοκίνητο κάθε φορά που ο οδηγός-κασκαντέρ ακουμπάει το δεξί πεντάλ. Κάπως έτσι τον Οκτώβριο του 2007 πέρασε τα 413 χιλιόμετρα ανά ώρα με μάρτυρες τους ανθρώπους των ρεκόρ Guinness και από τότε παραμένει το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής..

Το ευχαριστώ του κου. Θοδωρή Τσεκούρα ... σε μας !!!

Ηθική ανύψωση και ικανοποίηση ότι η δουλειά που κάνουμε, προσπαθούμε να είναι και είναι, ξεχωριστή !!

Η τιμή μεγάλη, που αφιέρωσε χρόνο και για να το διαβάσει, και για να μας σχολιάσει, αλλά και γενικότερα να ασχοληθεί μαζί μας !!

 Για εμάς, αλλά και εμένα προσωπικά, το χαμόγελο στο τέλος του μηνύματος, που δεν είναι παρά ένα smiley, αλλά και που ταυτόχρονα φανταζόμαστε είναι το χαμόγελο που εμείς μπορεί να δώσαμε στα χείλη του με το αφιέρωμά μας, και μας το ανταποδίδει, είναι κινητήριος δύναμη να γίνουμε ακόμα καλύτεροι σε αυτό που κάνουμε εδώ !! Και άς μην έχουμε τα μέσα ,,, ώς απλοί ερασιτέχνες bloggers !!

Και η αλήθεια είναι ότι το αφιέρωμα το ξεκινήσαμε στις 01,35 τα ξημερώματα και το τελειώσαμε στις 08,15 το πρωί ! Όχι τόσο γιατί ψάχναμε στοιχεία, όχι μόνο γιατί τα διαβάζαμε κι όλας ή ξανά απολαμβάναμε τις διαφημίσεις, αλλά και γιατί είναι τόσο καλός και γλυκός, που δεν θα θέλαμε να παραλείψουμε την παραμικρή λεπτομέρια. Επιπροσθέτως, θέλαμε η δομή του αφιερώματος να ικανοποιεί πρώτα εμάς και μετά τον ίδιο, αλλά και όλους εσάς !  Η ευχαρίστηση είναι δική μας !!


Εμείς ευχαριστούμε πολύ, κε. Θοδωρή !! Για μία ακόμα φορά, τιμή μας !!

Σημείωση : ...και σκεφτείτε, δεν είχαμε και μετάφραση να κάνουμε εδώ, όπως σε άλλα ! Αλλιώς, ακόμα θα το φτιάχναμε ...!! ;p

Εδώ μπορείτε να δείτε το αφιέρωμά μας 

Περιμένοντας με ανυπομονησία τις διαφημίσεις της συνέχειας της καμπάνιας του 11888 !!

Θοδωρής Τσεκούρας ... ο πρωταγωνιστής των ημερών

Ο Θοδωρής Τσεκούρας ή αλλιώς γνωστός ώς ο Πυθαγόρας Κοκτώ, έχει εισβάλει ξαφνικά μες την ζωή όλων μας ! Ο λίγο τρελός αριθμολόγος, που έβγαλε το σλόγκαν της χρονιάς με διαφορά, και εμείς υιοθετήσαμε στην καθημερινότητά μας !!

Στο σχολείο, στο γραφείο, στην γειτονιά, στην διασκέδαση, στα blogs μας, ... στις εξετάσεις μας !

Ο Θοδωρής Τσεκούρας είναι ο κειμενογράφος της διαφήμισης, ο οποίος όμως δεν μοιάζει καθόλου με τον Καθηγητή Κοκτώ…

Λίγα λόγια για τον ίδιο, όπως τα είπε στο περιοδικό "Ταχυδρόμο" (πατήστε εδώ)

Eπίσης μπορειτε να δείτε το διασκεδαστικό πρωϊνό Σαββάτου, που ευχάριστα μας ξύπνησε στις 26 Μαϊου, στο "Mega Σαββατοκύριακο" και οι παρουσιαστές του γέλασαν πολύ :

Leo Burnett. H εταιρία στης οποίας το ανθρώπινο δυναμικό ανοίκει ο Θοδωρής.

Η ιστορία της. Το 1977 μία ομάδα από τα τότε νέα, μεγάλα ταλέντα της ελληνικής διαφήμισης ίδρυσε τη Euro Advertising, μία διαφημιστική εταιρία πλήρων υπηρεσιών.
Η Euro ήταν αυτή που ίδρυσε στις αρχές της δεκαετίας του '80 και τη Leo Burnett Ελλάδας.
Το 1986, η Leo Burnett συγχωνεύτηκε με τη EURO και από το 1990 αποτελεί 100% θυγατρική της Leo Burnett Worldwide.

Η φωτογραφία που χρησιμοποιεί στην σελίδα της

Ο κειμενογράφος μας είναι παντρεμένος και πρόσφατα (απο τις 22 Ιουλίου) χαίρεται τον ερχομό του πρωτότοκου υιού ! Θέλω σε αυτό το σημείο να σας παραθέσω κάποια tweets απο τον λογαριασμό του ... που θα απολαύσετε :

" Το μωρό γελάει συνέχεια. Το λέμε χιουμωράκι. 

Προσωρινό όνομα μπέμπη #1: Γαλατίλας ο Ούνος.

Ο μικρός κοιμάται με τα πόδια διπλωμένα στη στάση του λωτού. Τον φωνάζω "γιόγκα μου".

Όταν γεννήθηκε το μωρό, η γιαγιά μου αναβαθμίστηκε στην Pro έκδοση. Τώρα είναι Proγιαγιά.

Ειμαι ο πιο αστοιχειωτος πατερας που υπαρχει. Οταν ο μικρος αρχισε να κλαιει ρωτησα τη νοσοκομα αν μπορω να τον βαλω στη δονηση..."

Αλλά και μερικά εκτός ... οικογένειας :

Φαντάζομαι, αν μείνει έγκυος η Τζούλια θα της λένε "με ένα porno".

Πήρα από το ebay μια Μηχανή του Χρόνου. Ήρθε ένα άδειο κουτί. Παίρνω τηλέφωνο, λέω πού είναι η μηχανή; Α, μου λένε, η μηχανή; Του χρόνου.

Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος, ο Κώστας Χαρδαβέλας θα πάει διακοπές στα Ουφονήσια."

Δεν ξέρω πως να το περιγράψω, αλλά η Παπαρίζου δεν έχει ακριβώς παχύνει. Απλώς τείνει να γίνει full screen."

Εδώ μπορείτε να διαβάσετε την Συνέντευξη στην Esspreso , που μας παρότρυνε ο ίδιος να διαβάσουμε, λέγωντας πως "Όποιος έτρεφε ακόμα την ελάχιστη ψευδαίσθηση ότι είμαι ένας σοβαρός άνθρωπος, μπορεί να διαβάσει τη σημερινή Espresso."

Η φωτογραφία που χρησιμοποιεί στο Twitter νομίζω πως αξίζει να μπεί στο παιχνίδι της εκπομπής του Φώτη και της Μαρίας, ξέρετε που κοιτάμε παιδική φωτογραφία και προσπαθούμε να βρούμε ποιός γνωστός είναι ?

Δείτε και μόνοι σας


















Και τώρα που είπα Φώτης και Μαρία, πως θα μπορούσα να παραλείψω τον αυθεντικό αριθμολόγο, καλεσμένος στην εκπομπή "Κοινωνία Ώρα Mega", όπως το παρουσίασε το "TV Tiglon" :



Παραθέτω την πολύ καλή παρωδία των Ράδιο Αρβίλα σε αυτό το σημείο, με αφορμή την δήλωση του Βασιλείου για την Ελλάδα στην Eurovision, με την οποία διασκέδασε και ξεχώρισε βάζοντάς την στο κανάλι του στο You Tube :



Δωράκι επίσης απο τον ίδιο σκηνή του βενζινάδικου, που δεν μπήκε ποτέ στην διαφήμιση



Ο κος Τσεκουράς έχει ακόμα δημιουργήσει και αυτές τις διαφημίσεις, την πρώτη εκ των οποίων λατρεύω :



















Και πώς είναι δυνατόν να κλείσουμε το αφιέρωμά μας, χωρίς να παραθέσουμε την πιο επιτυχημένη καμπάνια σήμερα :








Τί είναι το ώς ?? Ως εδώ ... Φτάσαμε !!